Suspension termê giştî ye ji bo hemî amûrên girêdana veguhestina hêzê ya di navbera çarçove û axle an tekeran de.Vibrasyona ku ji hêla vê ve hatî çêkirin rêveçûna bêkêmasî ya wesayîtê misoger dike.
Strukturek dakêşanê ya tîpîk ji hêmanên elastîk, mekanîzmayên rêber û şokkêşan pêk tê, û hin avahî jî bend û barên stabîlker hene.Hêmanên elastîk kaniyên pelan, kaniyên hewayê, kaniyên kulîlk û kaniyên barkêşê vedigirin, dema ku suspensionên gerîdeyê yên nûjen bi giranî kaniyên kulîlk û kaniyên barkêşê bikar tînin, dema ku hin otomobîlên pêşkeftî kaniyên hewayê bikar tînin.
Suspension di gerîdeyê de meclîsek girîng e, ku bi elastîk çarçove û çerxê girêdide, û bi performansên cihêreng ên gerîdeyê ve girêdayî ye.Ji derve ve, suspensionek gerîdeyê tenê çend çîp, lûle û biharan e, lê nefikirin ku ew ew çend hêsan e.Berevajî vê, sekinandina gerîdeyê celebek meclîsa otomobîlê ye ku dijwar e ku hewcedariyên bêkêmasî bicîh bîne, ji ber ku sekinandin hewce dike ku hewcedariyên rihetiya gerîdeyê û aramiya hilgirtinê bicîh bîne, û ev her du alî berevajî hev in.Mînakî, ji bo ku meriv rihetiyek baş bi dest bixe, pêdivî ye ku lerza gerîdeyê heya radeyek mezin were qut kirin, ji ber vê yekê divê bihar bi rengek nerm were sêwirandin, lê heke bihar pir nerm be, ew ê bi hêsanî bibe sedema "nerazîbûnê". firnê, "serî" ya lezkirinê û bandorên alîgir ên giran.Meyla xirab a serûbinkirinê ji rêvebirina gerîdeyê re ne guncan e, û ew hêsan e ku bibe sedem ku gerîdeyek bêîstiqrar bimeşe.
Rawestandina wheel serbixwe
Taybetmendiya avahîsaziya dakêşana ne-serbixwe ev e ku çerxên li her du aliyan bi çarçoveyek yekgirtî ve têne girêdan, û çerx û ax di bin çarçowe an laşê gerîdeyê de bi navgînên elastîk ve têne sekinandin.Rawestandina ne-serbixwe avantajên strukturên hêsan, lêçûnek kêm, hêza bilind, lênihêrîna hêsan, û guhertinên piçûk ên di rêzgirtina çerxa pêş de di dema ajotinê de heye.Lêbelê, ji ber rehetî û aramiya wê ya nebaş, ew bi bingehîn êdî di otomobîlên nûjen de nayê bikar anîn, lê bi giranî di kamyon û otobusan de tê bikar anîn.
Rawestandina serbixwe
Rawestandina serbixwe tê vê wateyê ku çerxên li her du aliyan bi rengek serbixwe di bin çarçoveyek an laş de bi navgîniya elastîk ve têne sekinandin.Feydeyên wê ev in: giraniya sivik, kêmkirina bandora li ser laş, û başkirina girêdana çerxê bi erdê re;bihara nerm a bi hişkbûna piçûk dikare were bikar anîn da ku rehetiya gerîdeyê baştir bike;ew dikare pozîsyona motorê û navenda giraniya gerîdeyê kêm bike, bi vî rengî performansa ajotinê ya gerîdeyê çêtir dike Stability;çerxên çepê û rastê bi serê xwe vedigerin, ku dikare zirav û lerizîna laş kêm bike.Lêbelê, sekinandina serbixwe dezawantajên wekî strukturên tevlihev, lêçûna bilind, û lênihêrîna nerehet heye.Piraniya otomobîlên nûjen suspensionên serbixwe bikar tînin, ku dikarin li gorî formên avahîsaziyê yên cihêreng li bendavên xwestek, milê paşîn, pir-girêdan, mûm û McPherson bêne dabeş kirin.
Rawestandina Wishbone
Rawestandina çeng-çengê tê wateya suspensiona serbixwe ya ku tê de çerxên di balafira gerguhêz a wesayîtê de dizivirin.Ew dikare li gorî hejmara çekan di nav suspensiona du-dest û suspensiona yek-dest de were dabeş kirin.
Struktura xwestekek yekane hêsan e, navenda lîsteyê bilind e, û şiyana dijî-rollê xurt e.Lêbelê, her ku leza gerîdeyên nûjen zêde dibin, navendên zêde yên gerîdeyê dikarin bibin sedema guheztinên mezin di trajektora çerxê de û dema ku çerx diherikin cil û bergên tirênê zêde bikin.Digel vê yekê, dema ku bi tûj dizivire, veguheztina hêza vertîkal a di navbera çerxên çep û rast de pir mezin e, ku di encamê de kembera çerxên paşîn zêde dibe.Zehmetiya yaw ya çerxa paşîn kêm dibe, û di encamê de şert û mercên dravî yên bi leza bilind çêdibe.Suspensiona serbixwe ya yek-wishbone bi gelemperî ji bo dakêşana paşîn tê bikar anîn, lê ji ber ku ew nikare hewcedariyên ajotina bilez bicîh bîne, ew niha kêm tê bikar anîn.Li gora ku dirêjahiya hestiyê jor û jêrîn wekhev e, suspensiona serbixwe ya ducaniyê li du celeban tê dabeş kirin: dirêjiya yeksanî ya xwêzên ducarî û dirêjiya newekhev hestiyê ducarî.Rawestandin dikare goşeya meylê ya padîşah domdar bihêle, lê firehiya rê pir diguhezîne (wek celebê tîrêjê yekane), ku dibe sedema cilbûna tîrêjê ya cidî, ji ber vê yekê ew nuha kêm tê bikar anîn.Ji bo dakêşandinên du-wishbone yên bi dirêjiyên cihêreng, heya ku dirêjahiya stûna jorîn û jêrîn bi rêkûpêk were hilbijartin û xweşbîn kirin, bi rêkûpêkek maqûl, guheztinên firehiya rê û pîvanên hevrêziya çerxa pêş dikarin di nav rêzek pejirandî de bin, da ku piştrast bikin ku otomobîl di rewşek baş de ye.îstîqrara ajotinê.Heya nuha, suspensiona du-wishbone ya newekhev bi berfirehî di rawestgehên pêş û paşîn ên otomobîlan de tê bikar anîn, û çerxên paşîn ên hin otomobîlên werzîşê û otomobîlên pêşbaziyê jî vê avahiya rawestanê bikar tînin.
Rawestandina serbixwe ya pir-girêdan
Rawestandina pir-girêdan sekinandinek e ku ji (3-5) daran pêk tê ku guheztinên di pozîsyona tekeran de kontrol dikin.Tîpa pir-girêdan dikare çerxê li dora eksek bi goşeyek diyar bi eksê dirêjî ya wesayîtê ve bizivirîne, ku ev lihevhatinek di navbera celebê xaçerê û eksê dirêjî ya wesayîtê de ye.Hilbijartina birêkûpêk a goşeyê di navbera eksê milê guheztinê û eksê dirêjî ya gerîdeyê de dikare avantajên suspensiona xaçerê û sekinandina milê paşîn bi dereceyên cihêreng werbigire, û dikare daxwazên performansê yên cihêreng bicîh bîne.Feydeya sereke ya rawestana pir-girêdan ev e ku dema ku çerx lê diqelişe guherîna firehiya rê û tilikê piçûk e, û ew dikare li gorî mebesta ajovan bi rêkûpêk bizivire ka ger otomobîl diajot an fren dike.Kêmasiya wê ew e ku eksê gerîdeyê bi leza zêde diheje.
Rawestandina milê şopî
Suspensiona serbixwe ya milê paşîn vedibêje strûktûra dakêşanê ya ku tê de çerx di balafira dirêjî ya wesayitê de dihejînin, û li celebê milê yekane û celebê milê dûvikê yê dualî tê dabeş kirin.Dema ku çerx ber bi jor û xwarê ve diçe, goşeya qeşengê ya padîşah pir diguhezîne, ji ber vê yekê li ser tekerê ti suspensionek yekane ya paşîn nayê bikar anîn.Du milên guhezbar ên suspensionek du-dest-paşgir bi gelemperî bi dirêjahiya wekhev têne çêkirin da ku avahiyek çar-barek paralel ava bikin da ku goşeya kelê ya padîşah domdar bimîne dema ku çerx ber bi jor û jêr ve diçin.Rawestandina milê ducarî bi giranî ji bo gerîdeyê tê bikar anîn.
Qendîl daliqandin
Taybetmendiya avahîsaziyê ya dakêşana mûmê ev e ku çerx li ser eksê padîşah ku bi hişkî li çarçovê ve girêdayî ye jor û jêr diçin.Feydeya dakêşana mûm-şêwe ev e ku dema ku suspension were guheztin, goşeya pozîsyona padîşah nayê guheztin, û tenê rê û baskê teker dê hinekî biguhezin, ji ber vê yekê ew bi taybetî ji bo îstîqrara rêvekirin û ajotinê sûdmend e. trimbêl.Lêbelê, dakêşana qendîlê dezavantajek mezin heye: hêza alikî ya gerîdeyê dê ji hêla padîşahê ku li ser qalikê padîşah hatî kişandin ve were hilanîn, ku di encamê de berxwedana felqê di navbera çîp û padîşah de zêde dibe û cilê giran dibe.Di roja îroyîn de daliqandina mûm bi berfirehî nayê bikar anîn.
McPherson Suspension
Çerxa suspensiona McPherson di heman demê de suspensionek e ku li ser padîşah diqelişe, lê ew ji suspensiona mûmê cûda ye ku padîşahê wê dikare bihejîne.Rawestandina MacPherson têkeliyek ji milê swing û suspensiona mûmê ye.Bi danberheva du-wishbone re, avantajên suspension MacPherson ev in: strukturên kompakt, guheztina hindik di parametreyên hevrêziya çerxên pêş de dema ku teker lê dikevin, îstîqrara baş a destgirtinê, betalkirina mêşa jorîn, û hêsankirina sêwirana pêlavê. motor û pergala rêveberiyê; Li gorî suspensiona şemalê, hêza paşîn a li ser stûna wê ya şemitandinê pir çêtir bûye.Rawestandina McPherson bi giranî ji bo sekinandina pêşîn a otomobîlên piçûk û navîn tê bikar anîn.Bendavên pêş ên Porsche 911, Audi ya navxweyî, Santana, Xiali û Fukang suspensionên serbixwe yên MacPherson in.Her çend suspensiona McPherson ne strukturek suspensionê ya herî teknîkî ye jî, ew dîsa jî suspensionek serbixwe ya domdar bi adaptasyona rê ya bihêz e.
Rawestandina çalak
Rawestandina Active suspensionek nû ye ku bi komputerê ve hatî kontrol kirin di deh salên borî de hatî pêşve xistin.Ew zanîna teknîkî ya mekanîka û elektronîkî li hev dike, û amûrek teknolojîya bilind a nisbeten tevlihev e.Mînakî, li Santilla, Citroen, Fransa, ku suspensiona aktîf tê sazkirin, navenda pergala sekinandinê mîkrokomputerek e.Daneyên wekî amplitude û frekansa, goşeya rêwerzan û leza rêvekirinê ji mîkrokomputerê re têne şandin.Komputer bi domdarî van daneyan distîne û wê bi tixûbên pêşwext re berhev dike da ku rewşa sekinandina guncan hilbijêrin.Di heman demê de, mîkrokomputer bi rengek serbixwe çalakkerên li ser her tekerê kontrol dike, û bi kontrolkirina guherîna zexta rûnê di şokê de tîrêjê çêdike, da ku tevgera sekinandinê ya ku hewcedariyan pêk tîne di her kêliyê de li ser her tekerê were çêkirin.Ji ber vê yekê, gerîdeya Santiya bi cûrbecûr modên ajotinê ve tête stendine.Heya ku ajokar bişkoja "Normal" an "Sport" ya li ser panela amûrê alîkar bikişîne, dê otomobîl bixweber di rewşa suspensionê ya çêtirîn de were danîn ji bo performansa rehetiya çêtirîn.
Rawestandina çalak fonksiyona kontrolkirina tevgera laş heye.Gava ku bêhêziya gerîdeyê di dema firnê an quncikê de dibe sedem ku biharê deforme bibe, rawestana çalak dê hêzek ku dijberî hêza bêhêziyê dike çêbike, bi vî rengî guhertina di pozîsyona laş de kêm bike.Mînakî, di gerîdeya werzîşê ya Almanî ya Mercedes-Benz 2000 CL de, dema ku gerîdok dizivire, senzora sekinandinê dê tavilê meyl û lezbûna laşê gerîdeyê bibîne.Li ser bingeha agahdariya senzorê, komputer li hember tixûbên pêşwext dihejmêre û tavilê destnîşan dike ku li ku derê barkirinê li ser suspensionê bi cih bike da ku laşê laş kêm bike.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd., di sala 1987-an de hate damezrandin. Ew hilberînerek berfireh a nûjen e ku R&D, hilberandin û firotina cûrbecûr parçeyên şensê wesayîtan yek dike.Hêza teknîkî ya bihêz.Li gorî pîvana "Pêşî Qalîteyê, Pêşîn Navûdeng, Pêşî Xerîdar", em ê berbi pisporiya hilberên bilind, rafîner, pîşeyî û taybetî ve pêşve biçin, û ji dil û can xizmeta hejmareke mezin a xerîdarên navxweyî û biyanî bikin!
Dema şandinê: Avrêl-23-2023